Quomodo aestatem non amare potes? Sane calidum fit, sed frigus certe vincit et multum temporis requiris. Apud Fabricatorem Machinarum, turma nostra occupata erat visitandis cursibus, spectaculis, fabricatoribus et officinis machinarum, et consueto nostro opere contentorum.
Cum clavus locator in operculo distributionis vel capsa distributionis deest, vel cum foramen clavus locatoris non arcte in clavum sedet, vetus amortiguator sume et centrum eius lima ut nunc super nasum manubrii labi possit. Eo utere ad operculum firmandum clavos stringendo.
Sive fabricator machinarum professionalis, sive mechanicus, sive fabricator, sive amator curruum qui machinas, currus cursuales, et currus celeres amat, Fabricator Machinarum aliquid tibi praebet. Nostrae ephemerides impressae singula technica de omnibus quae scire debes de industria machinarum et variis eius mercatibus praebent, dum optiones nostrae epistularum periodicarum te de novissimis nuntiis et productis, informationibus technicis, et effectu industriae certiorem faciunt. Attamen, haec omnia per subscriptionem tantum accipere potes. Subscribe nunc ut editiones menstruas impressas et/vel electronicas Ephemeridis Fabricatorum Machinarum, necnon Epistulas Hebdomadales Fabricatorum Machinarum, Epistulas Hebdomadales Machinarum, vel Epistulas Hebdomadales Diesel, directe in capsam tuam electronicam accipias. Mox equorum viribus tegetur!
Sive fabricator machinarum professionalis, sive mechanicus, sive fabricator, sive amator curruum qui machinas, currus cursuales, et currus celeres amat, Fabricator Machinarum aliquid tibi praebet. Nostrae ephemerides impressae singula technica de omnibus quae scire debes de industria machinarum et variis eius mercatibus praebent, dum optiones nostrae epistularum periodicarum te de novissimis nuntiis et productis, informationibus technicis, et effectu industriae certiorem faciunt. Attamen, haec omnia per subscriptionem tantum accipere potes. Subscribe nunc ut editiones menstruas impressas et/vel electronicas Ephemeridis Fabricatorum Machinarum, necnon Epistulas Hebdomadales Fabricatorum Machinarum, Epistulas Hebdomadales Machinarum, vel Epistulas Hebdomadales Diesel, directe in capsam tuam electronicam accipias. Mox equorum viribus tegetur!
Dakota Sargent perita est cum machinis diesel, instrumentis metallicis, autocinetis onerariis vialibus et viariis, et mechanica est copiarum aerearum Americanarum, sed opera leviora diesel praevalent. Full Hook Performance paulo plus quam annum abhinc condidit et res praeclaras, ut hunc machinam Cummins 5.9-litrorum 12 valvularum turbocompressam, excogitat. Vide!
Dakota Sargent, quae tantum XXVII annos nata est, unus ex illis est, et semel ad metam intenta est, non desistet donec ea consecuta sit, et in summo gradu. Cum nondum XXX annos natus sit, Dakota iam divitem et peritam historiam habet, et hodie operam dat ut Full Hook Performance, negotium machinarum diesel in Indian Springs, Nevada, prope Las Vegas, evolvat.
Dakota, statim post scholam superiorem, autocinetis onerariis dieselicis initiata est, dum Collegium Technicum Kansae Boreoccidentalis in Goodland, Kansase, frequentabat. Ex biennali programmate eorum, quod erat "diesel", gradu adiuncto in technologia dieselica, graduatus est.
“In schola, in officina autocinetorum onerariorum laboravi postquam officio meo reliqui ut studia universitaria perficerem,” Sargent dixit. “Post graduationem, Harrisonburgum, Virginiam, migravi… Pro Freightliner laboravi. Plerumque cursus mei in via publica, in autocinetis extra viam publicam, erat. In Nevada reversus, cum instrumentis fodinarum laborare coepi, ut mechanicus in agro laboravi, et ut mechanicus officinae per aliquot annos.
"Hoc tempore, cum Viribus Aeriis Civitatum Foederatarum Americae ut mechanicus sum et cum Full Hook Performance extra horas laboris laboro. Propositum nostrum est mox plene operari cum Full Hook Performance. Ad illam horam valde prope sumus."
Societas "Full Hook Performance" in antliis 5.9L duodecim valvularum et viginti quattuor valvularum "P", antliis VP44 viginti quattuor valvularum specializatur, et etiam transmissionibus manualibus operam dat. Praeterea, Dakota divisionem "Full Hook Performance Suspension" creavit, quae brachia dupliciter adaptabilia e aluminio billete confecta altae qualitatis pro Dodge ab anno 1994 ad 2013 producit.
“Full Hook Performance omnia machinam, transmissionem et suspensionem sub uno tecto coniungit,” Sargent dixit. “In plerisque constructionibus machinarum nostrarum, autocinetum onerarium non videmus. Cliens machinam praebet et nos eam ad quamlibet potentiam requisitam construimus. Nos ipsi eam componimus et eis machinam damus et tu neonatum tuum ad quemlibet gradum potentiae alere potes.”
"Quod suspensionem initiavit fuit autocinetum meum personale, Dodge 98.5 cum antlia P 24 valvularum. Ipse valde stabilis est in via publica vel cum plenam tractionem adhibemus vel aliquid simile, ita autocinetum ad altitudinem normalem reducere velim et vitium in industria animadverti - pretia alta, pretia humilia in autocinetis 94 ad 13. Partes suspensionis optimae qualitatis. Ut mechanicus res videre et problemata quae corrigere velim demonstrare possum. Interrete navigavi quaerens apparatum suspensionis ad autocinetum meum ad altitudinem normalem cum moderamine sclopeti reducendum, sed ibi non est. Attentionem meam cepit, ita ipse feci."
Fortasse tibi visum est Dakotam Full Hook Performance annos iam gessisse, sed re vera tabernam tantum Aprili mense anni 2020 aperuit.
“Negotium meum ex parva taberna (30×25) quam ab amico conduxi, administro,” inquit. “Filius eius re vera solus mihi operarius est, itaque soli ego et Antonius sumus. Decem et octo vel undeviginti horas per diem, septem dies in hebdomada, laboramus. Antonius tantum duodeviginti annos natus est, sed hic puer certe machina est. Nullae querelae, quot horas, quam sero quot dies in hebdomada laboremus. Semper mihi praesto est, discens et quantum potest scientiae absorbens. Spero eum per proximos duos vel tres annos sine me laborare posse, has machinas sine auxilio aedificans. Hoc est propositum.”
Unum ex aliis propositis officinae est productionem motorum ulterius evolvere propter magnam hodiernam postulationem operis cum motoribus Full Hook. Cum numerus ille pergat crescere, Dakotas dixit etiam consilia esse ad vestigia officinae amplificanda.
“Novam officinam in praedio meo construo ubi pleno tempore laborare possum,” inquit. “Propositum meum ultimum est omne opus machinae domi facere posse, quia opus meum ad officinam machinalem localem in Las Vegas, quae Heads By Rick (HBR Competition Engines) appellatur, committo. Illi hoc pro nobis faciunt. Done omnes modificationes, manubria et opera capitis machinae facit. Iam per annum circiter eos utimur et opus quod pro nobis faciunt vehementer amamus.”
"Nihilominus, propositum meum est machinam meam propriam ad terebrandum, acuendum, tabulata lignea et lapides poliendos intra biennium proximum habere. Vellem omne opus ipse facere posse, cum difficile sit officinas mechanicas bonas his diebus invenire... Utinam tempus conversionis celerrimum esset et ut singulas res in taberna nostra cum nomine nostro inspicere possim. Scire volo quid exacte factum sit et scire recte factum esse."
"Vere conabar omnia amplificare et vere emendare antequam diurnum munus meum reliqui et pleno tempore laborare coepi, quia productio machinarum nostrarum vere crevit proximis quattuor vel quinque mensibus."
Una ex maioribus constructionibus machinarum quas Dakota State nuper perfecit erat pro bono amico suo nomine Tyler Swanson, qui fenestras Northern Nevada Reno in Nevada possidet. Tempore proximo, Taylor emit Dodge Ram 2500 medii annorum nonagesimorum cum cabina unica et lecto longo et gubernavit autocinetum onerarium cum uno oneratore (S369), antlia Farrell Diesel 215 et injectoribus 5×25 785 hp. Sicut quivis fanaticus machinae diesel, plus potentiae in mentem venit pro Taylor.
“Duo currus onerarios una construximus, sed non erant nimis insani quod ad potentiam attinet,” Sargent de amicitia sua cum Taylor dixit. “Post tempus, me vocavit et dixit aliquos homines cum eo colloqui, itaque paratus erat omnia per totum tempus proximum dare.”
Motor est Cummins 5.9 litrorum duodecim valvularum quem viri Taylori e Dodge 2500 extraxerunt et ad Full Hook Performance ad decompositionem adtulerunt.
“Antonius et ego illud laceravimus et ad Harvard Business Review misimus,” Sargent dixit. “Taedet nos .020.” Pistones Mahle fusos altae efficacitatis cum fimbriis obductis delegimus. Josh McCormick pistones nobis secuit. Lobos Colt Stage 5 usi sumus. Spatium valvulae valvulae levaminis 0.080″ in summo pistone obtinetur. Lobi Stage 5 sunt lobi elevationis 199/218. Utimur tappetis Common Rail 1.45 in eis ad aream contactus cum dentibus rotariis et rotae dentatae augendam. Cammas TIG sudatas habemus.
"Caput Hamilton Stage 2 cum valvula maiori et Hamilton conica elastica elegimus. Non eramus omnino contenti effectu valvulae, itaque valvulam ad nostrum gustum redesignavimus. Caput etiam anulus ignis est."
"Iniectores Dynomite Diesel Super Mental tandem instituimus. Iniectorem nobis proprium fecerunt. Antliam Farrell Diesel 215 Stage 4 habuimus. Positorem et parvam additionem ad antliam Stage 5 habebat. Virgas rotatorias aequilibratas Wagler Street Fighter, clavis L19 dimidiae unciae crassis, quas Adam Aquino nobis construxit, compositas habuimus."
"Utimur ferculis Mahle seriei H in toto motore — ferculis principalibus et ferculis bielarum. Habemus canales ad pistonem qui materiam secat refrigerandum et obturacula ad materiam congelandam. Habemus operculum elevatoris materiae secandae cum deflectoribus. Habemus operculum valvulae unius partis pro machina. Baculum hybridum chromatum Manton 7/16ths cum globo 24 valvularum et calice 12 valvularum fecimus. Clavos capitis ARP 625 elegimus. Etiam corrigiam "gorillae" in extremo imo habuimus."
"Praeterea, habemus collectorem Steed Speed T4 cum apparatu turbo composito EvilFab Performance. Usi sumus cingulum S472 SXE parallelum cum S488 SXE turbocompresso. Est cingulum V-conglutinatum TIG, totum ex chalybe inoxidabili factum, etiam politum. EvilFab supplementum plus quam 1000 hp instituit et camma valde iuvare potest ad convolvendum et filandum."
Quia motor reconstructus 5.9 litrorum duodecim valvularum altioribus revolutionibus per minutum (RPM) rotabit et magnum impulsum habebit, Dakota spatium pistonis et valvulae in motore augere vult.
"His supercompressoribus, motor facile ad centum psi augeri potuit, ita crassiores laminas ab XDP accepimus ut plus spatii inter valvulam et pistonem haberemus," dixit.
Modela Cummins etiam libratores Fluidampr et tegumenta anteriora e billete Keating Machine habent, sed antlia elevatoria peculiarem curam praebet.
“Quam plurimum cibustibilis requirebamus, itaque antliis geminis AirDog 165 4G uti decrevimus,” inquit. “Kevin apud AirDog regulatorem in antlia interne praetermittit, ita oleum plenum plus quam 300 GPH directe ad antliam P praebent. Etiam nobis novam eorum quantitatem pressionis amplificandae adaptabilem instruxit. Redi ad regulatorem.”
"In officina nostra, nostras ipsorum connexiones TIG ferruimus ut altas rates refluxus curaremus et a 3/8 ad 1/2 perveniremus." Hoc modo pressionem cibustibilis vere accommodare possumus in otio, et deinde, cum ad pressionem "boost" pervenimus, semper pressionem tenet nec antliam calefacit. Partem anteriorem antliae P alit, quod vere adiuvat ut antlia frigida maneat et quam plurimum cibustibilis ad eam perveniat.
"Utimur etiam reditu dimidio" usque ad duplicem puteum. Alter eorum reditum dimidiae unciae ab antlia aere iaculatoria utitur. Secundus portus in eo AirDog et deinde secundum puteum alimentat. Secundus AirDog Ambo reditus AirDog inferiorem ratem reditus habent propter derivationem internam in regulatore, ita potuimus duos reditus regulatos AirDog in unum portum in palletta coniungere."
Praeter omnia bona quae Full Hook Performance iam in motore habebat, Taylor acidum nitricum desiderabat, ita Dakota scaenam addidit et ducentos nitrosum ei imposuit.
"Dicerem, cum oneratore et combustibili instituto, autocinetum onerarium omni ope operam daturum esse ut ad 750-800hp reducatur. Si ad antliam 13mm mutaverimus, in combustibili antliae Stage 4 vere limitati essemus, sed vere volebamus autocinetum adhuc autocinetum viariae esse, ut, si vellet, illud capere et viam celeriter percurrere posset."
Augmentatio efficacitatis autocineti adiuvatur transmissio completa Reno localiter composita, quae etiam convertorem quattuor discorum, corpus valvulae manualis Muldoon, et mutatorem crepidinis praebet.
Inter ornamenta ultima totius constructionis sunt brachia gubernationis duplicia adaptabilia "Full Hook Performance", remissio antliae vacui pro sola antlia gubernaculi potentiae a dentibus mota, flexio plena filorum in compartimento machinae, et translatio accumulatoris ad corpus.
“Structura optima est,” confessus est Sargent. “Extrater est, certe ambulat et loquitur. Autocinetum onerarium fere ad hoc constructum est tractile, sed tamen interiora plena et lectum plenum habet. Etiam foras illud portabit ad ludendum. Autocineta oneraria refrigerabimus, ita refrigerationem luxuriosam habebit pro autocinetis cum plus quam mille equis.”
In praesenti, autocinetum onerarium chassis aptum novae potentiae in via non habet, sed in proximo tempore illud in autocineto instituere consilium est. Praeterea, Dakota nobis narravit se totam unitatem pro hoc motore Cummins 12 valvularum 5.9 litrorum intra tantum tres dies construxisse.
"Totum systema cibustibilis instituimus, totum motorem ex nudo corpore composuimus, et ante finem hebdomadis cameram in fulcro motoris mei frangere et eam ad autocinetum coniungere potuimus."
Ut scis, Dakota impetum et perseverantiam habet ad omnia quae agit prosperandum, et certi sumus te nomen Full Hook Performance in futuro auditurum esse.
“Meum propositum in vita est hoc semper facere,” Sargent dixit. “Scio me voluntatem habere ut hoc fiat. Cum semel aliquid facere constituero, non vere recuso. Spero me malas structuras facere pergere posse.”
"Diesel of the Week" ab AMSOIL patrocinatur. Si machinam habes quam in hac serie illustrare velis, quaeso Gregorio Jones, editori "Engine Builder", per litteras electronicas mitte ad [email protected].
Tempus publicationis: XIX Septembris, MMXXII
